reprapy.pl

Rozarh pisze:

Berg pisze:Ad 1. Zmiana śrub trapezowych na TR8-4 rozwiąże problem

Jesteś pewien? bo jak dla mnie skok 4mm ma bardziej "stromy" gwint i będzie jeszcze szybciej jechać w dół. Chyba powinien być drobniejszy?

Ale skoro mam śruby o skoku 8mm to przejście na 4mm by pomogło.

To jest tr8x4

śruby poniżej tr8-4 włącznie to tzw samohamowne. Uważaj tylko by nie przedobrzyć i nie dać np tr-8-2

Berg pisze:śruby poniżej tr8-4 włącznie to tzw samohamowne. Uważaj tylko by nie przedobrzyć i nie dać np tr-8-2

Ale co złego jest w TR8x2 oprócz mitycznego bicia?

Chyba odrobine za wolne beda.

oś Z i tak nie wymaga szybkości

majek pisze:

Berg pisze:śruby poniżej tr8-4 włącznie to tzw samohamowne. Uważaj tylko by nie przedobrzyć i nie dać np tr-8-2

Ale co złego jest w TR8x2 oprócz mitycznego bicia?

"Mitycznego bicia" ??? Może ktoś to wyjaśnić?

Ja mam obecnie dwie śruby T8x8. Plan zakładał ich osadzenie po obu końcach na łożyskach + napęd. Jednak okazało się, że jedna jest lekko krzywa. Normalnie tego nie widać, ale po zamontowaniu w napędzie je koniec wyraźnie się kiwa w trakcie obracania. Druga natomiast w tej samej konstrukcji nie ma zauważalnego bicia (pewnie jakieś precyzyjne pomiary mogły by je wykazać). Obecnie w konstrukcji używam tej prostej bez łożysk wspierających na sprzęgle elastycznym. Śruba trzyma się na sprzęgle i nakrętce mocującej belkę poprzeczną.

Janek_Porzycz pisze:Chyba odrobine za wolne beda.

Mam jeszcze starsze silniki z mniejszą liczbą kroków (7,5°) więc na takie śruby może być

może zrób jakiś rysunek tego co chcesz zrobić jeśli chcesz by to skomentować. Śrub lepiej nie osadzać na jakiś tam łożyskach.

majek pisze:

Berg pisze:śruby poniżej tr8-4 włącznie to tzw samohamowne. Uważaj tylko by nie przedobrzyć i nie dać np tr-8-2

Ale co złego jest w TR8x2 oprócz mitycznego bicia?

TR8-8 mają cztery zwoje, dzięki temu nakrętka ładnie sama się centruje pod ciężarem tego co unosi. Nawet jak jest luźna, w sumie nawet lepiej jak jest luźna. Dlatego TR-8-8 Stosuje się najczęściej i są najmniej problemowe. TR-8-4 maja dwa zwoje również powoduje to centrowania, trochę gorzej ale za to są samohamowane. Gęstsze (tr8-2 i tr8-1) mają po jednym zwoju przez co naturalnie, nakrętka lata na boki. Nie ma w tym nic mitycznego.
Oczywiście, jeśli śruba, nakrętka ze skokiem 2mm jest wysokiej jakości, prosta, dobrze osadzona to też będzie działać. Przy czym wydaje mi się, że przy mniejszym skoku lepiej stosować zdecydowanie grubsze niż 8mm. Przynajmniej 12.

Berg pisze: TR8-8 mają cztery zwoje, dzięki temu nakrętka ładnie sama się centruje pod ciężarem tego co unosi. Nawet jak jest luźna, w sumie nawet lepiej jak jest luźna. Dlatego TR-8-8 Stosuje się najczęściej i są najmniej problemowe. TR-8-4 maja dwa zwoje również powoduje to centrowania, trochę gorzej ale za to są samohamowane. Gęstsze (tr8-2 i tr8-1) mają po jednym zwoju przez co naturalnie, nakrętka lata na boki. Nie ma w tym nic mitycznego.
Oczywiście, jeśli śruba, nakrętka ze skokiem 2mm jest wysokiej jakości, prosta, dobrze osadzona to też będzie działać. Przy czym wydaje mi się, że przy mniejszym skoku lepiej stosować zdecydowanie grubsze niż 8mm. Przynajmniej 12.

Ok, dzięki za wyjaśnienie.
Ale to ma sens tylko jak wszystko pływa (śruba jest osią silnika). U mnie pasek napędowy ciągnie śrubę T8x2 w bok, więc śruba jest cały czas dociskana do boku nakrętki przez pasek i w dół przez wagę stołu i nie ma luzu. Daje mi bicie na poziomie 1/100 mm.